超逸品！山採りアオハダ。 超逸品！山採りアオハダ。

初代XT250のフロントをセロー250に交換してディスクブレーキ化しています。キャリパー交換の機会があったのでついでにと思い交換しました。質感形状ともに良い感じです。まだあたりが付いていないので効き目は弱く感じます。いずれ馴染んでくるでしょう。

アドレスV125Ｓに取り付けました。 安いのに普通に良い商品です。 良い買い物をしました。

とてもカッコ良く気に入りました。取り付けするのが楽しみです。

カッコ良く取り付けるのが楽しみです。有り難うございました。

無事に届き、装着出来ました ありがとうございました

厚みも充分あり、歪みもなく、よかったです。

今回2回目の購入です。PCX（JF56）用として購入しました。純正タイプとの表示ですが、純正と全く変わらないと思います。通勤にPCXを使用していることや自宅周辺が坂のため、急発進、急ブレーキの繰り返しでブレーキ装置を酷使する乗り方のため、パッドやディスクの摩耗が激しいですが、この品質でこの価格なら十分満足です。まもなくタイヤ交換時期なので、同時にディスクも交換する予定です。

発送までに少し時間が掛かりましたが 丁寧な対応で満足しています

まだ届いただけなので取り付けはしてませんが、画像は裏面になります。 パットの当たり面の穴の明き方の向きに拘る方は用心して下さい。 自分も純正品と同じ向きの品が欲しくて購入したので残念です。 歪みは取り付けてみないと分からないですね。

ローターの取付穴やボルト頭の当たる座繰り面は真円ではない。穴は回転向きに遊びがあるが問題なく取り付けられた。座繰り面は１本がアクスル軸近心寄りに掘ってあり、純正新品ボルトを使用したが、座繰り遠心側の縁に当たって頭は面状にディスクを押さえつけられなかった。面状に当たる２本は規定２２N・mで締め付けたが、問題の１本は３０N・mで締め付けた。これで良かったのか不安である。 追記；規定トルクは23N・m。刃ヤスリで削りフランジ径を小さくしボルト頭が座繰りに収まるように加工。歪みによるディスク割れリスクを回避した。出荷時最低限の保安精度確認強化をお願いしたいのと、これに懲りず、このような格安品供給へのチャレンジは続けていってほしい。

ブレーキパッドとローター、同時に交換しました。可もなく不可もなくです。動力性能はノーマルには劣るでしょうけど段がついたペラペラのローターよりは断然安心です。安心な商品をお手頃価格で購入でき満足してます。有難うございました。